纯电动汽车电子控制系统工程的5项基本原则

系统工程是一种科学的方法论，故使用系统工程的方法必须要有科学的观点，这就是系统的观点，全面的观点，辨证唯物主义的观点。在进行纯电动汽车电子控制系统设计时要遵循以下一些基本原则。

1．整体性原则

整体性原则是系统工程的一个基本原则，即考虑纯电动汽车电子控制系统的设计问题应从整车出发．要把机械设计和电子设计逻辑地、合理地综合在一起．而不是采用叠加原理，仅仅把各种电子系统简单相加．杂乱无章地合并在一起。随着汽车电子技术的发展，装在汽车上的电器、电子设备越来越多。如果继续采用叠加原理进行电子控制系统设计．这就如同在一百年以前建成的、具有坚固厚墙的房子上设法增加名目繁多的各种电线，这样既不合理又不美观．并且使老旁子不堪重负。由此可见，在设计纯电动汽车电子控制系统时，必须更新观念。用全新的思想来考虑问题。我们应该自上而下地进行体系结构设计，尽可能采用总线布置，要大力推广国际上已经开发的、能减少导线用量及节约空间的多路传输控制技术和光纤传输信息技术。

2．协调性原则

由于汽车是一个有机的整体．汽车上任何部件的作用都会影响到汽车的整体性能，所以当各个子系统按各自不同的性能指标进行优化控制时，这些可控子系统的简单叠加并不能获得良好的综合性能，这就引出了综合控制的概念。所谓综合控制就是协调控制。例如，对主动悬架来说，若其控制策略按平顺性优进行设计，那么它应该包含抗侧倾的内容，而汽车侧倾对操纵稳定性的贡献是使其具有一定的不足转向特性。换言之，主动悬架就这一方面而言破坏了操纵稳定性。 4WS是按照操纵稳定性性能指标进行设计的。如果它只考虑横摆响应特性，也就可能破坏主动悬架的抗侧倾特性。

由此可见，在设计汽车电子控制的子系统时，必须进行综合考虑，相互间进行协调，所以综合性原则或协调性原则是汽车电子控制系统设计的一项重要原则。

3．满意性原则

众所周知，汽车驾驶安全。因此在设计新能源汽车电子控制系统时要确保控制系统的灵敏度。但另一方面．人对汽车的驾驶是一种乐趣，因此要求驾驶员具有路感，并充分体现人在驾驶车辆中的积极作用。由此可见，驾驶乐趣和行驶安全特性必须在汽车电子控制系统的设计中有机结合起来，让驾驶员满意，这是目前对汽车设计师一个新的挑战。可以说满意性原则也是汽车电子控制系统设计的一项重要原则。

4．适应性原则

因为汽车的行驶条件和工况是随机变化的，而且车辆在行驶过程中还受到侧风等外来的各种干扰，所以汽车电子控制系统，应能主动适应这些变化，这就是适应性原则。为此，目前对新能源汽车电子控制系统的设计广泛采用反馈控制、预瞄控制、自适应控制、鲁棒控制和模糊控制等。

5．可靠性原则

汽车电子控制系统必须能经受下列极其不利的条件：

①汽车电气系统具有大量的电感负荷，瞬变过电压大。

③工作温度范围极宽，可以从一40℃到120℃，而且温度变化频繁。

③由于水、油、盐、灰尘和排气所造成的污物和腐蚀。